2006.02.27
：昨日はすごい雨だった、庭中水浸しだったけれど、これで春が来るのかな？れんぎょうのつぼみが膨らんだ・・
そうだ、例の車の１件もさっぱり進展しない、車種は平成１２〜１３年のエスクードに落ち着いたものの・・
こだわりは「コンパクトサイズと副変速機」、この組み合わせは最近の新型車にはなくなって来て、現パジェロイオと旧エスクードにしかない、
その点でモードセレクトに２Ｈ/４Ｈ（フルタイム）/直結４Ｈ/低速４Ｈを持つパジェロが断然優位なのだが、肝心のＧＤＩエンジンは超不評！カーボン障害持ちになぜかハイオク仕様？その上に燃費も怪しい、更に・・ 後ドアが小さくて乗降りしにくい・・ という事でパジェロイオを没に、、
エスクードはフルタイム４Ｈがないのは惜しいが、他はまずまずといったところ、塗装色も白っぽいのだけと少なく、好みの紺は元より車自体も玉が少なく入手困難、１００点ではないが、換えるならこれになりそうだ、
なぜかこの手のクロカン車？ は中古車でもかなり割高なので、この辺も考へものだ、、春になれば値下がりすると言う話もあるが・・
：昨日はすごい雨だった、庭中水浸しだったけれど、これで春が来るのかな？れんぎょうのつぼみが膨らんだ・・
そうだ、例の車の１件もさっぱり進展しない、車種は平成１２〜１３年のエスクードに落ち着いたものの・・
こだわりは「コンパクトサイズと副変速機」、この組み合わせは最近の新型車にはなくなって来て、現パジェロイオと旧エスクードにしかない、
その点でモードセレクトに２Ｈ/４Ｈ（フルタイム）/直結４Ｈ/低速４Ｈを持つパジェロが断然優位なのだが、肝心のＧＤＩエンジンは超不評！カーボン障害持ちになぜかハイオク仕様？その上に燃費も怪しい、更に・・ 後ドアが小さくて乗降りしにくい・・ という事でパジェロイオを没に、、
エスクードはフルタイム４Ｈがないのは惜しいが、他はまずまずといったところ、塗装色も白っぽいのだけと少なく、好みの紺は元より車自体も玉が少なく入手困難、１００点ではないが、換えるならこれになりそうだ、
なぜかこの手のクロカン車？ は中古車でもかなり割高なので、この辺も考へものだ、、春になれば値下がりすると言う話もあるが・・
2006.02.13：
２代目エスクードとの初対面が不調？だったので、諦めかけたコンペチターのパジェロイオ・・ だめもとでふらりと見に行った！
もとよりこいつは燃料がハイオクガソリンという事で論外、諦めていた車種、、しかしやっぱり独自の「スーパーセレクト四駆」（ＳＳ４）の魅力には勝てないか？ こうなればそれもやむなしか！ 半分は腹をくくって、、とりあえず見てみよう！っと、、
お店の車溜まりで、開口一番！イオは全車種ＧＤＩ＝ハイオク仕様？ 当然レギュラーガソリンじゃ動かないですよね？
営業さん曰く！はい！一部に非ＧＤＩのレギュラーガソリン仕様がありますが、排気量が１.８Littleのみ、それにすべてフルタイム四駆です、ご希望の「スーパーセレクト四駆」ではありません、
ＧＤＩは基本はハイオクですがレギュラーでも問題なくちゃんと走りますよ！ だって！？ えーっ！ なんだそれ、それ・・
この営業話？はうっかり信用できないけれど走るには走るらしいし、口コミ情報にも現にレギュラーで乗ってる人ものレポートもあるし、ハオオクとレギュラーを交互に入れてる人も居ると、、
おやおや、そうだったのか、、それなら、爺さん垂涎のスーパーセレクトが選択肢に入るし、そうなるとイオは最強の候補になる、、いやはや、聞いてみるもんだな、考えてみれば約１０％高いハイオクガソリンを使ってもＧＤＩのご利益で燃費が１０％伸びれば問題ないのだが、
口コミ情報の燃費レポートでは７〜１２Kｍってところ、思ったより良さそうだ、ただ、坂道や高速道路でエンジンパワーが不足ぎみというレポートもあるので、このあたりが気がかり、個人差固体差？が大きい面もあるが？ 過去の四駆でも坂道はかなり歯ぎしりして走ったから・・
正直、エスクード狙いは期待はずれ！行き止まりの壁が、また開けたように思う、幸いイオはたくさん売れていたらしく玉が多いのでじっくり選べる利点がある、ナビ付きなども安価のがあって、、もっとも純正ナビはＣＤ？いささか古すぎるかな？
狙い目のスーパーセレクトとは、三菱独自の駆動切り替え方式で １）二輪駆動 ２）フルタイム四駆（センターデフ機能付き） ３）四駆（センターデフロック） ４）低速四駆（センターデフロック）の４つの駆動モードを切り替えることが出来るシステムの事、
結局フルタイム四駆（センターデフ付き）〜後輪二輪駆動（前輪フリーラン）に加えて、副変速機を使った強力な低速四輪駆動まで、あらゆる駆動方式が1本のレバーで選択できる究極のシステムだ、もちろんフルサイズのパジェロにも装備されている。
街乗りは燃費の良い二駆で、雨降りや林道等の軽いダートはフルタイム四駆で、いわゆるオフロードはセンターデフロック四駆で、最もハードな渡河やヒルクライム、脱輪スタックからの脱出等は、低速四駆で・・
といった具合に怖いものなしの機能なのだが、居住性など車としての仕上がりに今一な点も多々あるので・・ またまた考えどころ、あーでもないこーでもないと、、実はこれがまた楽しいところでもあるのだが、
２代目エスクードとの初対面が不調？だったので、諦めかけたコンペチターのパジェロイオ・・ だめもとでふらりと見に行った！
もとよりこいつは燃料がハイオクガソリンという事で論外、諦めていた車種、、しかしやっぱり独自の「スーパーセレクト四駆」（ＳＳ４）の魅力には勝てないか？ こうなればそれもやむなしか！ 半分は腹をくくって、、とりあえず見てみよう！っと、、
お店の車溜まりで、開口一番！イオは全車種ＧＤＩ＝ハイオク仕様？ 当然レギュラーガソリンじゃ動かないですよね？
営業さん曰く！はい！一部に非ＧＤＩのレギュラーガソリン仕様がありますが、排気量が１.８Littleのみ、それにすべてフルタイム四駆です、ご希望の「スーパーセレクト四駆」ではありません、
ＧＤＩは基本はハイオクですがレギュラーでも問題なくちゃんと走りますよ！ だって！？ えーっ！ なんだそれ、それ・・
この営業話？はうっかり信用できないけれど走るには走るらしいし、口コミ情報にも現にレギュラーで乗ってる人ものレポートもあるし、ハオオクとレギュラーを交互に入れてる人も居ると、、
おやおや、そうだったのか、、それなら、爺さん垂涎のスーパーセレクトが選択肢に入るし、そうなるとイオは最強の候補になる、、いやはや、聞いてみるもんだな、考えてみれば約１０％高いハイオクガソリンを使ってもＧＤＩのご利益で燃費が１０％伸びれば問題ないのだが、
口コミ情報の燃費レポートでは７〜１２Kｍってところ、思ったより良さそうだ、ただ、坂道や高速道路でエンジンパワーが不足ぎみというレポートもあるので、このあたりが気がかり、個人差固体差？が大きい面もあるが？ 過去の四駆でも坂道はかなり歯ぎしりして走ったから・・
正直、エスクード狙いは期待はずれ！行き止まりの壁が、また開けたように思う、幸いイオはたくさん売れていたらしく玉が多いのでじっくり選べる利点がある、ナビ付きなども安価のがあって、、もっとも純正ナビはＣＤ？いささか古すぎるかな？
狙い目のスーパーセレクトとは、三菱独自の駆動切り替え方式で １）二輪駆動 ２）フルタイム四駆（センターデフ機能付き） ３）四駆（センターデフロック） ４）低速四駆（センターデフロック）の４つの駆動モードを切り替えることが出来るシステムの事、
結局フルタイム四駆（センターデフ付き）〜後輪二輪駆動（前輪フリーラン）に加えて、副変速機を使った強力な低速四輪駆動まで、あらゆる駆動方式が1本のレバーで選択できる究極のシステムだ、もちろんフルサイズのパジェロにも装備されている。
街乗りは燃費の良い二駆で、雨降りや林道等の軽いダートはフルタイム四駆で、いわゆるオフロードはセンターデフロック四駆で、最もハードな渡河やヒルクライム、脱輪スタックからの脱出等は、低速四駆で・・
といった具合に怖いものなしの機能なのだが、居住性など車としての仕上がりに今一な点も多々あるので・・ またまた考えどころ、あーでもないこーでもないと、、実はこれがまた楽しいところでもあるのだが、
2006.02.11：
ここんところ調べまくっていた、２代目エスクードを見せてもらいに行ってみた・・
結果は、、うーん今一つしっくり来ない？ 今の車と比べちゃうと古さは否めず、無理はないのだけれど、やっぱりなー、期待が外れて、がっくりー？
まずサイズ、前後が短く巾がやけに広い（それも余計なプラ装飾で）ここは承知していたはずだけど、後席が予想以上に狭く荷室も狭い、
まあ荷室はともかくとして、後席の狭いのは譲れない、なぜって？最近は娘婿さまに運転してもらって、爺の席はう・し・ろ・なのであります！
丸っこいフロントマスクに四角いリアフィニッシュ、ごてごてとプラスチックで膨らました側面も、この時期の流行の手法だったけれど、えらくアンバランス、
聞くところによると、先代のシャープな角型に比べてこの丸っこいデザインが不評であまり売れなかったという・・ なるほどフロントマスクをコロコロと変えた理由が分かるような気がした、
って言ってもいられないが、シリーズの中に７人乗りのグランド・エスクードという車種がある、全長が５０ｃｍも長く約４５００ｍｍといささかでっかいのだが
むしろこっちの方が巾に見あってバランスが良いように思う、但し排気量が２.７Litreなので、燃費は押して知るべし７Ｋｍ/ℓ以下だそうだ？？
うーん、これは考えところ、、でも所詮は過去の車種だし細かい事を言い出すと、切りがなさそうだし、パートタイム四輪駆動に免じて目をつぶるしかあるまい、、
なんたってコンパクトなパートタイム四駆！は他には例のハイオク仕様のパジェロioくらいしかないのだから、軽四に乗り換えるつもりなら、ジムニーやパジェロミニがあるが？
そうだ 軽四なら軽さやパフォーマンス、維持費の安さも魅力だが・・普段の街乗りにはちょっと、、支障あり？ ほんとは普段の街乗りも長距離意外は軽四で充分なのだが、、
結局は軽四へ乗り換え！の割り切り・・踏ん切りだけなんだけどなー、どうもダウンサイズは踏ん切りにくいなー、、
そういえば２代目エスクード、今日は販売店で３台、街で２台を見かけた！今までに１度も見ていないのに？どうしてこうも現れるのかいな？ 気が向くと見えるのかな？
と、言うわけで、突然の四駆探しは振り出しに戻ったきらいが・・ それまでお気に入り１番のエクストレールがオンデマンド四駆だと聞いて・・
俄然お見限り？おやおや、でもバランスの好さではやっぱり１番！ さてさて、この辺も視野に入れて、、もそっと思案、思案、、考えましょう・・
ここんところ調べまくっていた、２代目エスクードを見せてもらいに行ってみた・・
結果は、、うーん今一つしっくり来ない？ 今の車と比べちゃうと古さは否めず、無理はないのだけれど、やっぱりなー、期待が外れて、がっくりー？
まずサイズ、前後が短く巾がやけに広い（それも余計なプラ装飾で）ここは承知していたはずだけど、後席が予想以上に狭く荷室も狭い、
まあ荷室はともかくとして、後席の狭いのは譲れない、なぜって？最近は娘婿さまに運転してもらって、爺の席はう・し・ろ・なのであります！
丸っこいフロントマスクに四角いリアフィニッシュ、ごてごてとプラスチックで膨らました側面も、この時期の流行の手法だったけれど、えらくアンバランス、
聞くところによると、先代のシャープな角型に比べてこの丸っこいデザインが不評であまり売れなかったという・・ なるほどフロントマスクをコロコロと変えた理由が分かるような気がした、
って言ってもいられないが、シリーズの中に７人乗りのグランド・エスクードという車種がある、全長が５０ｃｍも長く約４５００ｍｍといささかでっかいのだが
むしろこっちの方が巾に見あってバランスが良いように思う、但し排気量が２.７Litreなので、燃費は押して知るべし７Ｋｍ/ℓ以下だそうだ？？
うーん、これは考えところ、、でも所詮は過去の車種だし細かい事を言い出すと、切りがなさそうだし、パートタイム四輪駆動に免じて目をつぶるしかあるまい、、
なんたってコンパクトなパートタイム四駆！は他には例のハイオク仕様のパジェロioくらいしかないのだから、軽四に乗り換えるつもりなら、ジムニーやパジェロミニがあるが？
そうだ 軽四なら軽さやパフォーマンス、維持費の安さも魅力だが・・普段の街乗りにはちょっと、、支障あり？ ほんとは普段の街乗りも長距離意外は軽四で充分なのだが、、
結局は軽四へ乗り換え！の割り切り・・踏ん切りだけなんだけどなー、どうもダウンサイズは踏ん切りにくいなー、、
そういえば２代目エスクード、今日は販売店で３台、街で２台を見かけた！今までに１度も見ていないのに？どうしてこうも現れるのかいな？ 気が向くと見えるのかな？
と、言うわけで、突然の四駆探しは振り出しに戻ったきらいが・・ それまでお気に入り１番のエクストレールがオンデマンド四駆だと聞いて・・
俄然お見限り？おやおや、でもバランスの好さではやっぱり１番！ さてさて、この辺も視野に入れて、、もそっと思案、思案、、考えましょう・・
2006.02.06：
もしもー・・ また四輪駆動車を買うならー・・ フルタイムorパートタイム？どっちかなー ここんところやたら迷ってる・・
前述した様に、我が家の最初の四輪駆動車はパートタイム（８人乗りワゴン車）もちろん副変速機付き、この車は実に楽しい車だった、まだ小さかった子供たち・・
家族５人を乗せて林道はもとより河原や海岸の砂丘や波打ち際を駆け回ったり、あちらこちらと連れて行ってくれた、めっぽう便利で遊べるトランスポーターだった・・
四駆モードでは低速四駆の４Ｌがしごく有効で、砂丘や波打ち際それに渡河、ヒルクライムetc！ オンロードで片輪を側溝に落としても４ＬＬ.Ｏｎ！で軽々と上がってしまうほどパワフルだった、オフロードを駆け回るには無くてはならない必須アイテムだ・・
オンロードでは大きく四角で広々ワゴンの利点もあって文句なく、後ろ全席フラットにすると時々トラックにはや替わり？ ボーイスカウトの野営機材をオフロード先のキャンプサイトまで運んだり、、
雪の富士五湖上のわかさぎつり！なんかイージー！ にわか車中泊ではちょっと遠出のデズニーランドから筑波の万博まで連れて行ってくれた、、子育て時代には格好のアイテムだった！ かれこれ１０万キロも走ってくれた・・
２番目はトヨタのエスティマ４ＷＤ、もう子供たちは巣立ちして、大きなワゴンは不要だったのになぜかワゴン！広めの空間だけは捨て切れずまたもワゴン、しかしもうオフロードは卒業？ のつもりで考慮せず・・
フルタイム四駆、センターデフ（正確にはデイスカスカップリング）はあるが当然デフロックはまがい物、無いに等しいかった、もちろん副変速機もない、、
名前は４ＷＤであっても四輪駆動車ではない？って前輪の片輪が歩道の縁石に乗り上げただけで、後輪が浮き上がって空回り！ 走行不能？ なんじゃこれー、、！ オーナー以上にめっぽう短い足？ただただ脱帽！
さすがにあきれかえって何回タイヤを蹴っ飛ばした事か・・ もっとも機能に期待して買ったわけではないので筋違いだが・・ あまりにもひどかったので、、
で、もう一度四駆、乗るならどれにする？ はやりのフルタイム？ やっぱり、、少数派、いやもはや旧式？無くなりつつあるパートタイム？
どうしようかなー、最近の４ＷＤはこぞってフルタイム、副変速機付きはランクルやパジェロのようなでっかいくて高価なヘビーデューティー仕様でなければラインナップしていない、
軽量級はほとんどがフルタイムだが、どれもまともな「センターデフ」を持たず、、普段は前輪２駆で、、駆動輪がスリップしたら、、あわてて四駆でございと？ これじゃーね、、まさに名ばかりの四輪駆動か？
もっとも重量増や燃費、価格の面で苦肉の策ではあるのだろうけど、これらの四駆もどきじゃ、昔の楽しみは得られないだろうな、、
半端な四駆は返って始末がわるい、思わせぶって、オフに踏み込んだらすぐにスタックするから、、脱出不能になってしまう、
やっぱりパジェロ＆イオのスーパーセレクトを除けば・・ ４ＬＬの無いフルタイムより、パートタイムの副変速機の４ＬＬ付きがベストだろうな、、２Ｈ：４Ｈ：４ＨＬ：４ＬＬといったところかな、っといってもクロカンするわけじゃあないですが、
その点スーパーセレクトが選べる「パジェロイオ」はベストスペック＆サイズ！（およそ長さ4.0ｍｘ巾1.7ｍｘ高さ1.7ｍ）よだれの出る車種なのだが、
なぜか燃料がプレミアム？ＧＤＩ（直噴）のせい？ なにか本末転倒？理解に苦しむ選択で・・ 残念ながら敬遠するしかないか、、
同じベストサイズでパートタイム式、副変速機付きでかつ後輪サスがリジットな１台があった、当然フルタイム４駆モードはなく通常は後輪２Ｈだがむしろこの方が燃費がいいはず・・ やっかいな前輪ハブのOn/Offはエアー式で走行中に可能？
スズキの２代目エスクード・・ すでに生産終了なので新者古車かユーズドでしか手に入らないが、調べてみると年式が新しく走行距離も少ない車体が意外に安い、、スタイルもおとなしく爺好みだ、H１２〜１６年製あたりがよさそうだな・・
本気モードで探してみようと思う、但し四輪駆動車は冬場になると急に相場があがる、、雪遊びの御仁＆お子様が増えるから、 買うならウインターシーズンを避けるが吉かもしれないな、、
もしもー・・ また四輪駆動車を買うならー・・ フルタイムorパートタイム？どっちかなー ここんところやたら迷ってる・・
前述した様に、我が家の最初の四輪駆動車はパートタイム（８人乗りワゴン車）もちろん副変速機付き、この車は実に楽しい車だった、まだ小さかった子供たち・・
家族５人を乗せて林道はもとより河原や海岸の砂丘や波打ち際を駆け回ったり、あちらこちらと連れて行ってくれた、めっぽう便利で遊べるトランスポーターだった・・
四駆モードでは低速四駆の４Ｌがしごく有効で、砂丘や波打ち際それに渡河、ヒルクライムetc！ オンロードで片輪を側溝に落としても４ＬＬ.Ｏｎ！で軽々と上がってしまうほどパワフルだった、オフロードを駆け回るには無くてはならない必須アイテムだ・・
オンロードでは大きく四角で広々ワゴンの利点もあって文句なく、後ろ全席フラットにすると時々トラックにはや替わり？ ボーイスカウトの野営機材をオフロード先のキャンプサイトまで運んだり、、
雪の富士五湖上のわかさぎつり！なんかイージー！ にわか車中泊ではちょっと遠出のデズニーランドから筑波の万博まで連れて行ってくれた、、子育て時代には格好のアイテムだった！ かれこれ１０万キロも走ってくれた・・
２番目はトヨタのエスティマ４ＷＤ、もう子供たちは巣立ちして、大きなワゴンは不要だったのになぜかワゴン！広めの空間だけは捨て切れずまたもワゴン、しかしもうオフロードは卒業？ のつもりで考慮せず・・
フルタイム四駆、センターデフ（正確にはデイスカスカップリング）はあるが当然デフロックはまがい物、無いに等しいかった、もちろん副変速機もない、、
名前は４ＷＤであっても四輪駆動車ではない？って前輪の片輪が歩道の縁石に乗り上げただけで、後輪が浮き上がって空回り！ 走行不能？ なんじゃこれー、、！ オーナー以上にめっぽう短い足？ただただ脱帽！
さすがにあきれかえって何回タイヤを蹴っ飛ばした事か・・ もっとも機能に期待して買ったわけではないので筋違いだが・・ あまりにもひどかったので、、
で、もう一度四駆、乗るならどれにする？ はやりのフルタイム？ やっぱり、、少数派、いやもはや旧式？無くなりつつあるパートタイム？
どうしようかなー、最近の４ＷＤはこぞってフルタイム、副変速機付きはランクルやパジェロのようなでっかいくて高価なヘビーデューティー仕様でなければラインナップしていない、
軽量級はほとんどがフルタイムだが、どれもまともな「センターデフ」を持たず、、普段は前輪２駆で、、駆動輪がスリップしたら、、あわてて四駆でございと？ これじゃーね、、まさに名ばかりの四輪駆動か？
もっとも重量増や燃費、価格の面で苦肉の策ではあるのだろうけど、これらの四駆もどきじゃ、昔の楽しみは得られないだろうな、、
半端な四駆は返って始末がわるい、思わせぶって、オフに踏み込んだらすぐにスタックするから、、脱出不能になってしまう、
やっぱりパジェロ＆イオのスーパーセレクトを除けば・・ ４ＬＬの無いフルタイムより、パートタイムの副変速機の４ＬＬ付きがベストだろうな、、２Ｈ：４Ｈ：４ＨＬ：４ＬＬといったところかな、っといってもクロカンするわけじゃあないですが、
その点スーパーセレクトが選べる「パジェロイオ」はベストスペック＆サイズ！（およそ長さ4.0ｍｘ巾1.7ｍｘ高さ1.7ｍ）よだれの出る車種なのだが、
なぜか燃料がプレミアム？ＧＤＩ（直噴）のせい？ なにか本末転倒？理解に苦しむ選択で・・ 残念ながら敬遠するしかないか、、
同じベストサイズでパートタイム式、副変速機付きでかつ後輪サスがリジットな１台があった、当然フルタイム４駆モードはなく通常は後輪２Ｈだがむしろこの方が燃費がいいはず・・ やっかいな前輪ハブのOn/Offはエアー式で走行中に可能？
スズキの２代目エスクード・・ すでに生産終了なので新者古車かユーズドでしか手に入らないが、調べてみると年式が新しく走行距離も少ない車体が意外に安い、、スタイルもおとなしく爺好みだ、H１２〜１６年製あたりがよさそうだな・・
本気モードで探してみようと思う、但し四輪駆動車は冬場になると急に相場があがる、、雪遊びの御仁＆お子様が増えるから、 買うならウインターシーズンを避けるが吉かもしれないな、、
2006.02.05
：というわけで、四駆症候群がぶりかえした！あれは一度かかると病みつきに！！ そうそう現車の車検の切れ３月２３日はもうすぐだし・・
思えばこれまで、車種交換がへたくそで、いつも期限まじかで、あわてて車探し！なので、充分な納得がないまま選んで、後で泣きを見る、
カローラフィルダー君もその傾向があって、購入後のかなりの機関、ベージュ色には悩んだもんだ、
ほんとはターコイズブルーが欲しかったのに、汚れやすい/下取りがきついよ！という営業さんのアドバイスに流された・・
今度はどうしよう？お金もないから２回目の車検とって乗り続けようか？ それとも新しい車に乗り換えようか？ 乗り換えるなら何にする？
歴代の車で、最も楽しくてユースフルだったのは、はマツダの四輪駆動ワゴンボンゴだったなー、、子育て真っ盛りだったし、あれは楽しかった、、
そういえばここんとこもう少し遊べる車がないかなー、と、妙にエスクードという車が気になって、いた・・ で、思い立って！車やさんへ走った・・
思えば去年の秋の雨畑林道での出来事？以来、それとなく昔のように四輪駆動車がいいなー・・ と思って車屋さんをのぞいたら、、最近のそれは大きくて重くて高価で？とても手がでそうもなくて、
まあ現車のフィルダーだってそれなりにタフだし林道程度ならまあまあ走れるか、まだ５年だし、、この次車を替える時までお預けでいいや、、と思っていた・・
でも、爺はもう６２歳・・ 後何台？車に乗れるのかなー、、なんて考えちゃうと、乗りたい車に乗っておかないと・・ ともいえるし、、
それが、先日、ＮＥＴカタログを見ていて突然思い立った！と言うのはここまで爺の希望に最も近かったのは日産のエクストレールという車種だったのだが、
これがどうも今一、フルタイム四駆ベースで２Ｈも出来るしセンターデフとそのロックも出来るが、おしいかな副変速機（トランスファー）がない、つまり４Ｈはあるが４ＬＨ（低速４駆）がないのだ！・・ ここがどうにも気にいらなくていまいち食指がうごかなった、
それが何気なく見ていたＮＥＴでスズキの新型エスクードがフルタイム四駆に加えて４ＬＨ（低速４駆）があることに気が付いた、但し２Ｈはない、、これはいいな！
しかし新型は大きすぎ、重すぎて、価格もエクストレールと同程度で高すぎたので、見送っていた、
！そうかエスクードって手があった・・ 新型でなく、直前の２代目ならちょうどよさそうなサイズ、当然ユーズドなので、価格も安い！、
実はエスクードの旧型は初代の箱型のあれだけ？と思っていて「２代目」があることを知らなかった、これがなかなか魅力的なスタイル？（巷では丸っこくて不評だったらしいが）もっとも実車を見たことがないので、俄然探しはじめた、、
そうそう一口に四輪駆動車といっても、用途によってはヘビーデューティーな本物から〜名ばかりの４ＷＤまでと、案外に雑多なので、ここは爺の用途や志向を元に欲しい機能を整理すると、、
爺の用途は、日々２/４人の街乗りが主体で、時々軽度なクロカン？よって大きくて重たく、低燃費なのは願い下げ、もちろんイニシャル価格も安いに越した事はない、、
サイズは５ナンバー枠程度、排気量は２０００cc未満、５人乗り５ドア、駆動機構は：２輪駆動（２Ｈ）：４輪駆動（４Ｈ）：４輪駆動センターデフロック（４ＨＬ）：低速４輪駆動（４ＬＨ）まであれば文句なしだが、、何処まで満たされるか、、
ちなみエスクード２代目はＦＲ２輪駆動ベースでパートタイム四駆！当然センターデフはないが副変速機があるので４ＬはＯＫ（このあたり正確なスペックが見つからないが）
しかしセンターデフがない？ということは、常用四駆は実用的でないという事、これは今風じゃない、これはいささか時代遅れかな、
フルタイムorパートタイム？ ２者択一とは難しいところだなー、あちら立てればこちら立たずの状態とは、ただ１車、三菱パジェロ系のスーパーセレクトはすべてを満足するのだがー、、これだけにこだわってもなー、、
雨降りなんかの街乗りやオンロードならフルタイム有利・・ 林道や河原や砂地などハードなオフロードにはパートタイム有利かな？
でも四輪駆動車があれば、昔のワゴン四駆のように、もっと海岸や河原、山奥へ踏み込む事もあり得るかなー、あれは気持ちがいいから・・ でも今は小さい子供たちがいないから、どうかな？やっぱり行くよなー・・
：というわけで、四駆症候群がぶりかえした！あれは一度かかると病みつきに！！ そうそう現車の車検の切れ３月２３日はもうすぐだし・・
思えばこれまで、車種交換がへたくそで、いつも期限まじかで、あわてて車探し！なので、充分な納得がないまま選んで、後で泣きを見る、
カローラフィルダー君もその傾向があって、購入後のかなりの機関、ベージュ色には悩んだもんだ、
ほんとはターコイズブルーが欲しかったのに、汚れやすい/下取りがきついよ！という営業さんのアドバイスに流された・・
今度はどうしよう？お金もないから２回目の車検とって乗り続けようか？ それとも新しい車に乗り換えようか？ 乗り換えるなら何にする？
歴代の車で、最も楽しくてユースフルだったのは、はマツダの四輪駆動ワゴンボンゴだったなー、、子育て真っ盛りだったし、あれは楽しかった、、
そういえばここんとこもう少し遊べる車がないかなー、と、妙にエスクードという車が気になって、いた・・ で、思い立って！車やさんへ走った・・
思えば去年の秋の雨畑林道での出来事？以来、それとなく昔のように四輪駆動車がいいなー・・ と思って車屋さんをのぞいたら、、最近のそれは大きくて重くて高価で？とても手がでそうもなくて、
まあ現車のフィルダーだってそれなりにタフだし林道程度ならまあまあ走れるか、まだ５年だし、、この次車を替える時までお預けでいいや、、と思っていた・・
でも、爺はもう６２歳・・ 後何台？車に乗れるのかなー、、なんて考えちゃうと、乗りたい車に乗っておかないと・・ ともいえるし、、
それが、先日、ＮＥＴカタログを見ていて突然思い立った！と言うのはここまで爺の希望に最も近かったのは日産のエクストレールという車種だったのだが、
これがどうも今一、フルタイム四駆ベースで２Ｈも出来るしセンターデフとそのロックも出来るが、おしいかな副変速機（トランスファー）がない、つまり４Ｈはあるが４ＬＨ（低速４駆）がないのだ！・・ ここがどうにも気にいらなくていまいち食指がうごかなった、
それが何気なく見ていたＮＥＴでスズキの新型エスクードがフルタイム四駆に加えて４ＬＨ（低速４駆）があることに気が付いた、但し２Ｈはない、、これはいいな！
しかし新型は大きすぎ、重すぎて、価格もエクストレールと同程度で高すぎたので、見送っていた、
！そうかエスクードって手があった・・ 新型でなく、直前の２代目ならちょうどよさそうなサイズ、当然ユーズドなので、価格も安い！、
実はエスクードの旧型は初代の箱型のあれだけ？と思っていて「２代目」があることを知らなかった、これがなかなか魅力的なスタイル？（巷では丸っこくて不評だったらしいが）もっとも実車を見たことがないので、俄然探しはじめた、、
そうそう一口に四輪駆動車といっても、用途によってはヘビーデューティーな本物から〜名ばかりの４ＷＤまでと、案外に雑多なので、ここは爺の用途や志向を元に欲しい機能を整理すると、、
爺の用途は、日々２/４人の街乗りが主体で、時々軽度なクロカン？よって大きくて重たく、低燃費なのは願い下げ、もちろんイニシャル価格も安いに越した事はない、、
サイズは５ナンバー枠程度、排気量は２０００cc未満、５人乗り５ドア、駆動機構は：２輪駆動（２Ｈ）：４輪駆動（４Ｈ）：４輪駆動センターデフロック（４ＨＬ）：低速４輪駆動（４ＬＨ）まであれば文句なしだが、、何処まで満たされるか、、
ちなみエスクード２代目はＦＲ２輪駆動ベースでパートタイム四駆！当然センターデフはないが副変速機があるので４ＬはＯＫ（このあたり正確なスペックが見つからないが）
しかしセンターデフがない？ということは、常用四駆は実用的でないという事、これは今風じゃない、これはいささか時代遅れかな、
フルタイムorパートタイム？ ２者択一とは難しいところだなー、あちら立てればこちら立たずの状態とは、ただ１車、三菱パジェロ系のスーパーセレクトはすべてを満足するのだがー、、これだけにこだわってもなー、、
雨降りなんかの街乗りやオンロードならフルタイム有利・・ 林道や河原や砂地などハードなオフロードにはパートタイム有利かな？
でも四輪駆動車があれば、昔のワゴン四駆のように、もっと海岸や河原、山奥へ踏み込む事もあり得るかなー、あれは気持ちがいいから・・ でも今は小さい子供たちがいないから、どうかな？やっぱり行くよなー・・
：なぜか？妙にエスクードという車が気になって、車やさんへ走った・・
思えば去年の秋の雨畑林道での出来事？ あれ以来、それとなく昔のように四輪駆動車がいいなー・・ と思って即座に車屋さんをのぞいたら、、最近のそれは大きくて重くて高価で？とても手が」でそうもなくて、
まあ現車のフィルダーだってそれなりにタフだし林道程度ならまあまあ走れるか、車検もまだあるし、、この次車を替える時までお預けでいいや、、と思っていた・・
それが、先日、ＮＥＴカタログを見ていて突然思い立った！と言うのはここまで爺の希望に最も近かったのは日産のエクストレールという車種だったのだが、これがどうも今一、
２Ｈも出来るしセンターデフとそのロックも出来るが、おしいかな副変速機（トランスファー）がない、つまり４Ｈはあるが４ＬＨ（低速４駆）がないのだ！・・ ここがどうにも気にいらなくていまいち食指がうごかなった、
それがふっと見ていたＮＥＴでスズキの新型エスクードはフルタイム四駆に加えて４ＬＨ（低速４駆）があることに気が付いた、但し２Ｈはない、、これはいい！
しかし新型は大きすぎて重すぎて、価格もエクストレールと同程度で高すぎたので、見送っていた、
そうかエスクードって手があった・・ 新型でなく、直前の２代目ならちょうどよさそうなサイズ、当然ユーズドなので、価格も安い！、実はエスクードの旧型は初代の箱型のあれだけ？
と思っていて２代目があることを知らなかった、これがなかなか魅力的なスタイル？（巷では丸っこくて不評だったらしいが）もっとも実車を見たことがないので、俄然探しはじめた、、
そうそう一口に四輪駆動車といっても、用途によってはヘビーデューティーな本物から〜名ばかりの４ＷＤまでと、案外雑多なので、ここは爺の用途や志向を元に欲しい機能を整理すると、、
爺の用途は、日々２/４人の街乗りが主体で、時々クロカン？よって大きくて重たく、低燃費なのは願い下げ、もちろんイニシャル価格も安いに越した事はない、、
サイズは５ナンバー枠程度、排気量は２０００cc未満、５人乗り５ドア、駆動機構は：２輪駆動（２Ｈ）：４輪駆動（４Ｈ）：４輪駆動センターデフロック（４ＨＬ）：低速４輪駆動（４ＬＨ）まであれば文句なしだが、、何処まで満たされるか、、
ちなみエスクード２代目はＦＲ２輪駆動ベースでパートタイム四駆！当然センターデフはないが副変速機があるので４ＬＨはＯＫ（このあたり正確なスペックが見つからないが）
しかしセンターデフがない？ということは、常用四駆が出来ないという事、これは今風じゃない、これはいささか時代遅れ、
フルタイムorパートタイム？ ２者択一とは難しいところだなー、あちら立てればこちら立たずの状態とは、三菱パジェロのスーパーセレクトはすべてを満足するのだがー、、これだけにこだわってもなー、、
雨降りなんかの街乗りやオンロードならフルタイム有利・・ 林道や河原や砂地などハードなオフロードにはパートタイム有利かな？
エスクードのそのあたりは？調査、および実車を見て試乗した後、分かったことから随時書き加えることにする、、 しかし爺はどの程度の割合でオフロード走り？するのかなー、、
でも四輪駆動車があれば、昔のワゴン四駆のように、もっと海岸や河原、山奥へ踏み込む事もあり得るかなー、あれは気持ちがいいから・・ でも今は小さい子供たちがいないから、どうかな？
思えば去年の秋の雨畑林道での出来事？ あれ以来、それとなく昔のように四輪駆動車がいいなー・・ と思って即座に車屋さんをのぞいたら、、最近のそれは大きくて重くて高価で？とても手が」でそうもなくて、
まあ現車のフィルダーだってそれなりにタフだし林道程度ならまあまあ走れるか、車検もまだあるし、、この次車を替える時までお預けでいいや、、と思っていた・・
それが、先日、ＮＥＴカタログを見ていて突然思い立った！と言うのはここまで爺の希望に最も近かったのは日産のエクストレールという車種だったのだが、これがどうも今一、
２Ｈも出来るしセンターデフとそのロックも出来るが、おしいかな副変速機（トランスファー）がない、つまり４Ｈはあるが４ＬＨ（低速４駆）がないのだ！・・ ここがどうにも気にいらなくていまいち食指がうごかなった、
それがふっと見ていたＮＥＴでスズキの新型エスクードはフルタイム四駆に加えて４ＬＨ（低速４駆）があることに気が付いた、但し２Ｈはない、、これはいい！
しかし新型は大きすぎて重すぎて、価格もエクストレールと同程度で高すぎたので、見送っていた、
そうかエスクードって手があった・・ 新型でなく、直前の２代目ならちょうどよさそうなサイズ、当然ユーズドなので、価格も安い！、実はエスクードの旧型は初代の箱型のあれだけ？
と思っていて２代目があることを知らなかった、これがなかなか魅力的なスタイル？（巷では丸っこくて不評だったらしいが）もっとも実車を見たことがないので、俄然探しはじめた、、
そうそう一口に四輪駆動車といっても、用途によってはヘビーデューティーな本物から〜名ばかりの４ＷＤまでと、案外雑多なので、ここは爺の用途や志向を元に欲しい機能を整理すると、、
爺の用途は、日々２/４人の街乗りが主体で、時々クロカン？よって大きくて重たく、低燃費なのは願い下げ、もちろんイニシャル価格も安いに越した事はない、、
サイズは５ナンバー枠程度、排気量は２０００cc未満、５人乗り５ドア、駆動機構は：２輪駆動（２Ｈ）：４輪駆動（４Ｈ）：４輪駆動センターデフロック（４ＨＬ）：低速４輪駆動（４ＬＨ）まであれば文句なしだが、、何処まで満たされるか、、
ちなみエスクード２代目はＦＲ２輪駆動ベースでパートタイム四駆！当然センターデフはないが副変速機があるので４ＬＨはＯＫ（このあたり正確なスペックが見つからないが）
しかしセンターデフがない？ということは、常用四駆が出来ないという事、これは今風じゃない、これはいささか時代遅れ、
フルタイムorパートタイム？ ２者択一とは難しいところだなー、あちら立てればこちら立たずの状態とは、三菱パジェロのスーパーセレクトはすべてを満足するのだがー、、これだけにこだわってもなー、、
雨降りなんかの街乗りやオンロードならフルタイム有利・・ 林道や河原や砂地などハードなオフロードにはパートタイム有利かな？
エスクードのそのあたりは？調査、および実車を見て試乗した後、分かったことから随時書き加えることにする、、 しかし爺はどの程度の割合でオフロード走り？するのかなー、、
でも四輪駆動車があれば、昔のワゴン四駆のように、もっと海岸や河原、山奥へ踏み込む事もあり得るかなー、あれは気持ちがいいから・・ でも今は小さい子供たちがいないから、どうかな？
2006.02.02
：四駆では悔しい２代目四駆エスティマ君だったが、
装備や機能、室内の快適さには極めて満足していた、親戚や知人を乗っけての行動範囲では、四駆能力は要求されず、林道など
のダートへ踏み込む事もなくなっていった、、よって四輪駆動の面白さもだんだん忘れられてしまった、、
その後の一台は、は定年退職を控えて、もっぱら資金を抑制する事、子供たちが巣立ちしている事や
体力的（精神的）に大きな車体の振り回しが苦痛なこと等から、普通のステーションワゴン：トヨタのカローラフィルダーを選んだ、
この時点では行動範囲からも特にオフへの欲求もなく、あえて味を知っている四輪駆動車にはこだわらなかった・・
初代エスクードがフルチェンジして、丸っこい２代目！が出ていることは全く知らなかった、、知っていたらこっちを購入したかもしれ
ないが・・
ところが、実際にリタイヤして、有り余る時間に浸ってみると、海へ山へそして林道伝いに山奥へ、森の奥の渓流や湖へと・・
逆に行動範囲がぐっと広がった！
やむなくカローラフィルダーを駆って、海岸や林道などへと行ってみるが・・ 何処もとばくちで足踏み！ いま一歩踏み込めない、
こうなるとストレスが少しずつ膨らんできた・・
そんな２００５年の秋、紅葉を求めて、井川から雨畑林道を走破、山峠を越えて山梨へ出ようと林道に分け入った、、
車は例の
カローラフィルダー２ＷＤ・・ なんの疑問もなくいつものように走りこんでしまった？？
気が付いたら雨上がりの林道は沢のようにぐちゃぐちゃで？・・ すれ違う車はランクルにパジェロ、ジムニー、、あは？ただの２ＷＤ
は自分だけだった、、
まっいいか・・ で時間制限通行止めの箇所を駆け抜けようと道を急いだが、やはり時間が足りない？その上に現地ゲートに達する
前に、無告知工事中・・
なんと道が掘り返されてなくなっている！・・もちろん通過は不可能！うそみたい、、泣く泣く引き返す羽目になった・・ グゾー！
帰り道で見る往路の路面は、まさに沢の中ような状態で、よくもマー来たもんだと、、もしスタックしたら、帰れなくなるし、凍死の危険
もあったのになーと・・
背筋に冷たいものを感じた、途中でクマに遭遇した事も怖さを助長したのかも・・ でも夕日に透かした唐松の紅葉の綺麗な事・・
かくなる上は出直し！リベンジだー・・
やっぱりこういう所を走りたければ、四輪駆動車でないと安心できない！ それも今時のまがい物でない本物の四駆が欲しい・・
うーん、林道はこれからもいっぱい走りたいし、、フィルダーの車検は次回は５年目！Ｈ１８年３月２３日、もうじきだ、年齢から言って
も後何台も乗れないんだから、、次を考えてみるべきか・・
と言うわけで、この一件が発端となって、俄然！四輪駆動車のおもしろさが蘇ることになった・・ あとは凝り性爺の猪突猛進！！
の始まり始まりーと、、
で、例によって調査開始！ 試行錯誤すること数ヶ月、最終的に候補に残ったのは「スズキの２代目エスクード」と「三菱のパジェロ
イオ」！選択理由は後ほど書くとして・・
最終選考に残ったのが今回の主役！スズキのエスクード（２代目）２.０-５ドアである、、
塗色が紺色（キャツアイブルーと呼ぶらしい）なので愛称をブルーオッター（Blue Otte）とした・・ （オッターとは英語でカワウソの事）
おー・・、、長げー、、前置きだこと・・ でもって、まずは、そのブルーオッターの自己紹介から、
カテゴリーはクロカンといわれるらしい、、今時珍しく独立したラダーフレームを持つ正統派いや古典的な作りになっている
もちろん四輪駆動、副変速機を持ち４Ｌモードを備えるパートタイム式・・ 通常走行は単なるＦＲ２輪駆動でＯＫなので燃費も助かる
体長？ 長さ4090mm 巾1780mm 高さ1680mm およそ４mｘ1.8mｘ1.7mの小型車？と言ったところ、、なお体重は1380Kg あり
ふれた５人乗りの５ドア、後部ドアは観音開きじゃなく１枚ドアの横ヒンジでスペアータイヤを背負っている所は新鮮か？いや古めか
しいか？、、
エンジンはガソリン2000cc 一ちょまえにDOHC４気筒、140馬力、といたってオーソドックス、排気量が大きいせいか1.4ｔ近い車体
をも小気味良く引っ張ってくれる、、加速中のエンジンサウンドも意外に心地よい！
ときに、最近は四輪駆動車のことを４ＷＤといって、ほとんどのセダンやワゴンにラインアップされて居る、２ＷＤも４ＷＤもチョイス
出来ますと言うが？・・
しかし奴等はほとんどがフルタイムか自動切換えの四輪駆動だが、常時四輪駆動に必須なセンターデフ機能はほとんどがビスカ
スカップリング類＋電子制御？で代用するまがい物！！である・・
中には機械式センターデフ！を有す！というのもあるが、もちろんトランスファーはない、クロカン目的ではないのでこれでも良いの
だ、ゆえに本物志向の爺としては、、あえて名ばかりの偽者四輪駆動とでも言っちゃおう！
じゃあ本物の四輪駆動システムは？その条件は？ あくまで爺の基準では、、三菱パジェロの駆動システムだろうと思う、ＡＴまた
はＭＴの変速機のほかに２速の副変速機（トランスファー）を備えて一段低速の駆動が出来る事
モードは１）２輪駆動 ２）４輪駆動 ３）常時４輪駆動 ４）センターデフロック４輪駆動 が走行中に切り替えられる事、もちろん低速
４輪駆動モードがあること、これは必須条件であろう、、
講釈はまだまだ続くが、思い入れは、おいおい書き込むとして本編はこの辺にしておきましょうね、、
で、パジェロイオは全ての駆動条件をクリヤーするが、燃料がプレミアムで不経済ある事、加えて鳴り物入りのＧＤＩエンジン仕様は、
実は不調な事、と後席が狭い上に端正だけどなんかまとまりのないデザインになじめない事で、やむなく没とした、、
その点で２代目エスクード君,
常時四輪駆動モードがないが、他は条件を満たしている、巷で不評という丸っこいデザインも爺には、威張らずやさしさがあって、、
好ましくけっこう味のあるものだと気に入っている・・
これが２代目エスクード、後のBlue Otter君です、この時点ではまだお目通りではないのですがこの際、時間を先取り！ご紹介を、、
我が家、四輪駆動車、３台目・・ 実物です・・
：四駆では悔しい２代目四駆エスティマ君だったが、
装備や機能、室内の快適さには極めて満足していた、親戚や知人を乗っけての行動範囲では、四駆能力は要求されず、林道など
のダートへ踏み込む事もなくなっていった、、よって四輪駆動の面白さもだんだん忘れられてしまった、、
その後の一台は、は定年退職を控えて、もっぱら資金を抑制する事、子供たちが巣立ちしている事や
体力的（精神的）に大きな車体の振り回しが苦痛なこと等から、普通のステーションワゴン：トヨタのカローラフィルダーを選んだ、
この時点では行動範囲からも特にオフへの欲求もなく、あえて味を知っている四輪駆動車にはこだわらなかった・・
初代エスクードがフルチェンジして、丸っこい２代目！が出ていることは全く知らなかった、、知っていたらこっちを購入したかもしれ
ないが・・
ところが、実際にリタイヤして、有り余る時間に浸ってみると、海へ山へそして林道伝いに山奥へ、森の奥の渓流や湖へと・・
逆に行動範囲がぐっと広がった！
やむなくカローラフィルダーを駆って、海岸や林道などへと行ってみるが・・ 何処もとばくちで足踏み！ いま一歩踏み込めない、
こうなるとストレスが少しずつ膨らんできた・・
そんな２００５年の秋、紅葉を求めて、井川から雨畑林道を走破、山峠を越えて山梨へ出ようと林道に分け入った、、
車は例の
カローラフィルダー２ＷＤ・・ なんの疑問もなくいつものように走りこんでしまった？？
気が付いたら雨上がりの林道は沢のようにぐちゃぐちゃで？・・ すれ違う車はランクルにパジェロ、ジムニー、、あは？ただの２ＷＤ
は自分だけだった、、
まっいいか・・ で時間制限通行止めの箇所を駆け抜けようと道を急いだが、やはり時間が足りない？その上に現地ゲートに達する
前に、無告知工事中・・
なんと道が掘り返されてなくなっている！・・もちろん通過は不可能！うそみたい、、泣く泣く引き返す羽目になった・・ グゾー！
帰り道で見る往路の路面は、まさに沢の中ような状態で、よくもマー来たもんだと、、もしスタックしたら、帰れなくなるし、凍死の危険
もあったのになーと・・
背筋に冷たいものを感じた、途中でクマに遭遇した事も怖さを助長したのかも・・ でも夕日に透かした唐松の紅葉の綺麗な事・・
かくなる上は出直し！リベンジだー・・
やっぱりこういう所を走りたければ、四輪駆動車でないと安心できない！ それも今時のまがい物でない本物の四駆が欲しい・・
うーん、林道はこれからもいっぱい走りたいし、、フィルダーの車検は次回は５年目！Ｈ１８年３月２３日、もうじきだ、年齢から言って
も後何台も乗れないんだから、、次を考えてみるべきか・・
と言うわけで、この一件が発端となって、俄然！四輪駆動車のおもしろさが蘇ることになった・・ あとは凝り性爺の猪突猛進！！
の始まり始まりーと、、
で、例によって調査開始！ 試行錯誤すること数ヶ月、最終的に候補に残ったのは「スズキの２代目エスクード」と「三菱のパジェロ
イオ」！選択理由は後ほど書くとして・・
最終選考に残ったのが今回の主役！スズキのエスクード（２代目）２.０-５ドアである、、
塗色が紺色（キャツアイブルーと呼ぶらしい）なので愛称をブルーオッター（Blue Otte）とした・・ （オッターとは英語でカワウソの事）
おー・・、、長げー、、前置きだこと・・ でもって、まずは、そのブルーオッターの自己紹介から、
カテゴリーはクロカンといわれるらしい、、今時珍しく独立したラダーフレームを持つ正統派いや古典的な作りになっている
もちろん四輪駆動、副変速機を持ち４Ｌモードを備えるパートタイム式・・ 通常走行は単なるＦＲ２輪駆動でＯＫなので燃費も助かる
体長？ 長さ4090mm 巾1780mm 高さ1680mm およそ４mｘ1.8mｘ1.7mの小型車？と言ったところ、、なお体重は1380Kg あり
ふれた５人乗りの５ドア、後部ドアは観音開きじゃなく１枚ドアの横ヒンジでスペアータイヤを背負っている所は新鮮か？いや古めか
しいか？、、
エンジンはガソリン2000cc 一ちょまえにDOHC４気筒、140馬力、といたってオーソドックス、排気量が大きいせいか1.4ｔ近い車体
をも小気味良く引っ張ってくれる、、加速中のエンジンサウンドも意外に心地よい！
ときに、最近は四輪駆動車のことを４ＷＤといって、ほとんどのセダンやワゴンにラインアップされて居る、２ＷＤも４ＷＤもチョイス
出来ますと言うが？・・
しかし奴等はほとんどがフルタイムか自動切換えの四輪駆動だが、常時四輪駆動に必須なセンターデフ機能はほとんどがビスカ
スカップリング類＋電子制御？で代用するまがい物！！である・・
中には機械式センターデフ！を有す！というのもあるが、もちろんトランスファーはない、クロカン目的ではないのでこれでも良いの
だ、ゆえに本物志向の爺としては、、あえて名ばかりの偽者四輪駆動とでも言っちゃおう！
じゃあ本物の四輪駆動システムは？その条件は？ あくまで爺の基準では、、三菱パジェロの駆動システムだろうと思う、ＡＴまた
はＭＴの変速機のほかに２速の副変速機（トランスファー）を備えて一段低速の駆動が出来る事
モードは１）２輪駆動 ２）４輪駆動 ３）常時４輪駆動 ４）センターデフロック４輪駆動 が走行中に切り替えられる事、もちろん低速
４輪駆動モードがあること、これは必須条件であろう、、
講釈はまだまだ続くが、思い入れは、おいおい書き込むとして本編はこの辺にしておきましょうね、、
で、パジェロイオは全ての駆動条件をクリヤーするが、燃料がプレミアムで不経済ある事、加えて鳴り物入りのＧＤＩエンジン仕様は、
実は不調な事、と後席が狭い上に端正だけどなんかまとまりのないデザインになじめない事で、やむなく没とした、、
その点で２代目エスクード君,
常時四輪駆動モードがないが、他は条件を満たしている、巷で不評という丸っこいデザインも爺には、威張らずやさしさがあって、、
好ましくけっこう味のあるものだと気に入っている・・
これが２代目エスクード、後のBlue Otter君です、この時点ではまだお目通りではないのですがこの際、時間を先取り！ご紹介を、、
我が家、四輪駆動車、３台目・・ 実物です・・
2006.02.02
：四駆って楽しいし、ここ一番で頼りになりますよー、子育て時代の我が家でも大活躍してくれました・・
うんちくを並べる前に、まずはこれまでの代々の四駆達のお話、経緯などから、
初代の四輪駆動車はマツダのボンゴというワゴン型の四輪駆動車だった！実はこの車種・・知る人ぞ知る？ホンとはさらに重量級の
デリカスターワゴンが欲しかった！はごたぶんにもれず定石通りです、いかにデリカでも予約３ヶ月待ち、価格も３００万円越えじゃね
これが見かけによらず本格派！副変速機に４Lを持つパートタイム式、ゆえにワゴン型なのにかなり本格的なクロカン走行が可能
でした、おりしも子育て真っ盛りに格好グッズ？
我が家の歴代マイカーの中で最も有能で遊べる車でした、以来７年間１０万キロのお付き合いでお別れを、、お疲れさん！
※注 ここらで一言いっておかないと・・
ここで言う「クロカン走行」とはいわゆる四駆オフローダー諸氏のハードクロカン！モーグルラン？とは全くの別物で・・はるかに軽い
にわかオフローダー？ 砂浜や林道やダート、渓流の河原や軽い渡河など・・
ちょっとしたオフへの踏み込みを指します・・ さしずめクロカンもどき？かなー、、でも決してオンロードオンリーではありません、、
この時期、好奇心全開の子供達を乗せて海に山に、河原に、はたまた長距離ツーリング、３列シートが完全フラットになる事で車中
泊もイージーに、時にはトラックに変身！山奥のキャンプサイトへの機材搬送までこなしてくれる優れものでした・・
実はこの車の使い勝手が潜在イメージとして強烈に残っていて、あれこそ理想のトランスポーター！あんなユースフルで遊べる楽し
い車が欲しいと、、時々思い出したりもしていた、、
ボンゴに替わって２台目はトヨタのワゴン車、「エスティマエミーナ」です、この頃は仕事も全開！客先の外人を観光案内に連れ出す
役が多くなって来て、コンフォータブルな車が望ましかった為、、単純にちょっとばかりラグジェリーなワゴン車に惚れて購入したまで
この車フルタイム４ＷＤとは言うものの、ほとんど普通の車（もうクロカンしないからと名ばかり４ＷＤを承知でチョイスしましたが）
予想通り、これぞ名ばかり四輪駆動車、地に着いた走りはともかく、、足の短さは抜群で！ 一輪が歩道の縁石に乗り上げただけで
見事に後輪が浮き上がって空回り、その場でへたり込むありさま？もっとも四輪駆動に期待して購入したわけではないので、文句は
言えないけれど、あまりにもひどい・・
こんな悔しいエスティマ君だが、本来の装備や機能、室内の快適さには極めて満足していたし、、たいていの外国人のお客様には、
お褒めを頂きました・・ そんなことから四駆能力はだんだん気にしなくなったって、四輪駆動の面白さも忘れてオフへ踏み込む事も
極端に少なくなくなっていった・・
：四駆って楽しいし、ここ一番で頼りになりますよー、子育て時代の我が家でも大活躍してくれました・・
うんちくを並べる前に、まずはこれまでの代々の四駆達のお話、経緯などから、
初代の四輪駆動車はマツダのボンゴというワゴン型の四輪駆動車だった！実はこの車種・・知る人ぞ知る？ホンとはさらに重量級の
デリカスターワゴンが欲しかった！はごたぶんにもれず定石通りです、いかにデリカでも予約３ヶ月待ち、価格も３００万円越えじゃね
これが見かけによらず本格派！副変速機に４Lを持つパートタイム式、ゆえにワゴン型なのにかなり本格的なクロカン走行が可能
でした、おりしも子育て真っ盛りに格好グッズ？
我が家の歴代マイカーの中で最も有能で遊べる車でした、以来７年間１０万キロのお付き合いでお別れを、、お疲れさん！
※注 ここらで一言いっておかないと・・
ここで言う「クロカン走行」とはいわゆる四駆オフローダー諸氏のハードクロカン！モーグルラン？とは全くの別物で・・はるかに軽い
にわかオフローダー？ 砂浜や林道やダート、渓流の河原や軽い渡河など・・
ちょっとしたオフへの踏み込みを指します・・ さしずめクロカンもどき？かなー、、でも決してオンロードオンリーではありません、、
この時期、好奇心全開の子供達を乗せて海に山に、河原に、はたまた長距離ツーリング、３列シートが完全フラットになる事で車中
泊もイージーに、時にはトラックに変身！山奥のキャンプサイトへの機材搬送までこなしてくれる優れものでした・・
実はこの車の使い勝手が潜在イメージとして強烈に残っていて、あれこそ理想のトランスポーター！あんなユースフルで遊べる楽し
い車が欲しいと、、時々思い出したりもしていた、、
ボンゴに替わって２台目はトヨタのワゴン車、「エスティマエミーナ」です、この頃は仕事も全開！客先の外人を観光案内に連れ出す
役が多くなって来て、コンフォータブルな車が望ましかった為、、単純にちょっとばかりラグジェリーなワゴン車に惚れて購入したまで
この車フルタイム４ＷＤとは言うものの、ほとんど普通の車（もうクロカンしないからと名ばかり４ＷＤを承知でチョイスしましたが）
予想通り、これぞ名ばかり四輪駆動車、地に着いた走りはともかく、、足の短さは抜群で！ 一輪が歩道の縁石に乗り上げただけで
見事に後輪が浮き上がって空回り、その場でへたり込むありさま？もっとも四輪駆動に期待して購入したわけではないので、文句は
言えないけれど、あまりにもひどい・・
こんな悔しいエスティマ君だが、本来の装備や機能、室内の快適さには極めて満足していたし、、たいていの外国人のお客様には、
お褒めを頂きました・・ そんなことから四駆能力はだんだん気にしなくなったって、四輪駆動の面白さも忘れてオフへ踏み込む事も
極端に少なくなくなっていった・・
2006.02.01
ブルーオッター（Ble Otter）のページを作りました！！
ご本家は古写真機サイト！なのに、なぜか最近の興味はもっぱらBlue Otter（ブルーオッター）へ傾倒！実はこっちも写真機同様、大好きなメカ族？よって専用ブログを作ってみました！ さてさてどんな展開があるのか、また、出会いが有るのか？楽しみ、楽しみ！！
Blue Otter（ブルーオッター）とは新しい我が家のマイカーです、初めてのスズキ車：２代目エスクード（LA-TL52W 2.0：5Dr）Ｈ１５年式の愛称、ちなみに歴代では７代目にあたります・・ 乗り始めからでは工業薬品店を営む実家所有の営業車（公私兼用？）パブリカ３台を含めて１０台目かな、、
またBlue Otterは過去のマイカーの中で３台目の本格的な四輪駆動車なのですが、実はこの四駆！ポット出じゃなく、過去から続くいわくいきさつが尽きず、なぜ旧型なのか？を含めて、、もろもろ書き並べたくて・・
ことの起こりは、平成１７年７月、井川雨畑林道散策の１件にあります、、ここで寝た子を起こされてしまった！ これが四輪駆動症候群の再来、、後はもう！！知ーらないっと・・
ブルーオッター（Ble Otter）のページを作りました！！
ご本家は古写真機サイト！なのに、なぜか最近の興味はもっぱらBlue Otter（ブルーオッター）へ傾倒！実はこっちも写真機同様、大好きなメカ族？よって専用ブログを作ってみました！ さてさてどんな展開があるのか、また、出会いが有るのか？楽しみ、楽しみ！！
Blue Otter（ブルーオッター）とは新しい我が家のマイカーです、初めてのスズキ車：２代目エスクード（LA-TL52W 2.0：5Dr）Ｈ１５年式の愛称、ちなみに歴代では７代目にあたります・・ 乗り始めからでは工業薬品店を営む実家所有の営業車（公私兼用？）パブリカ３台を含めて１０台目かな、、
またBlue Otterは過去のマイカーの中で３台目の本格的な四輪駆動車なのですが、実はこの四駆！ポット出じゃなく、過去から続くいわくいきさつが尽きず、なぜ旧型なのか？を含めて、、もろもろ書き並べたくて・・
ことの起こりは、平成１７年７月、井川雨畑林道散策の１件にあります、、ここで寝た子を起こされてしまった！ これが四輪駆動症候群の再来、、後はもう！！知ーらないっと・・
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